Objectif Carbone

C’est une image, un graphique tout simple pour replacer la taxe carbone dans son contexte. Il ne dit pas si elle est socialement juste ou injuste, mais il montre l’effort qui attend nos enfants !

Le débat actuel sur la taxe carbone montre (malheureusement) notre (manque de) maturité par rapport au problème du changement climatique. L’objet de mon propos n’est pas d’en rajouter pour savoir si cette mesure est juste ou injuste, ce débat n’aura probablement pas de conclusion !

Je voudrais plutôt revenir sur un élément qui me semble essentiel et trop souvent mis de côté : le chemin qui nous mène jusqu’à l’objectif final. Car la taxe carbone n’est qu’un outil supplémentaire de l’arsenal destiné à stabiliser la situation.

C’est ici que devrait prendre place un vrai débat : l’arsenal dont nous disposons va-t-il permettre de stabiliser la situation ? A ce jour, la réponse à cette question n’est malheureusement pas oui.

Pour stabiliser la situation, la France doit réduire ses émissions d’environ 425 Mt éq. CO2 entre 1990 et 2050 (ce qui correspond au ‘facteur 4’). Nous les avons déjà réduites de 32 Mt en 17 ans, soit environ 1,9 Mt/an.

D’ici 2050, il reste donc à réduire de 393 Mt en 42 ans, soit environ 9 Mt/an. Nous devrons donc aller environ 5 fois plus vite d’ici à 2050 que depuis 1990 !

En image, cela donne ceci :

Les petits points noirs, c’est ce que nous avons déjà fait… Les flèches bleues, ce qu’il reste à faire !

Le chemin à parcourir sera de toute façon plus difficile pour nos enfants (2030-2050) que pour nous (1990-2030). La force de l’action individuelle ! Le Bonus-Malus automobile mis en place par Jean-Louis Borloo a permis de réduire les émissions de CO2 d’environ 180 000 tonnes en 2008 ; la baisse de 1% des kilomètres parcourus (soit 120 km par conducteur) aurait permis une réduction d’environ 600 000 tonnes. Un faible engagement individuel (réduire de 1%) tenu par TOUS est donc nettement plus performant qu’une action phare mise en place par le gouvernement. Favoriser l’action individuelle mais associant tout le monde est donc un puissant moyen (probablement incontournable) pour consolider nos chances d’atteindre l’objectif final. Préférer la croissance et le confort d’aujourd’hui au climat de demain revient à détourner à notre profit le climat du monde de nos enfants. Encore faut-il en avoir conscience. D’ou la nécessité d’informer très largement le public le plus large de manière objective et factuelle, et de ne pas laisser quelques personnes remettre en cause ce qui est acquis sous prétexte que nous ne savons pas tout. P.M

Critiquée par Ségolène Royal ou Martine Aubry, la taxe carbone est devenu un enjeu opposition-gouvernement, un débat droite-gauche dont voudraient sortir les écologistes. Mais quelle incidence sur le pouvoir d’achat ?

La taxe carbone suscite chez beaucoup peurs et interrogations : menace sur le pouvoir d’achat, mesure antisociale, inefficace,… tout y passe et venant de tout bord. Cependant, il semble exister un préalable inconscient chez ces critiques : aucun n’imagine possible de … réduire sa consommation, ne serait que d’un iota. Or, consommer moins d’énergie, si c’est bon pour la planète, c’est aussi très bon pour le portefeuille, et rapidement !!!

Voici une synthèse des principaux chiffres pour y voir plus clair.

La taxe carbone est proposée -en tout cas dans le rapport de la Commission d’experts présidée par Michel Rocard- à 32 € par tonne de CO2. Elle s’appliquera aux énergies fossiles qu’on achète au quotidien, c’est-à-dire pour l’essentiel au gaz, au fioul domestique et aux carburants. L’électricité ne semble pas être concernée par la première version de la taxe carbone.

1 tonne de CO2 c’est la quantité émise par la combustion de :

• 412 litres de super sans plomb
• 376 litres de diesel ou autant de fioul domestique (qu’on utilise majoritairement pour le chauffage)
• 5,3 MWh PCS de gaz (3 mois de chauffage d’un appartement « moyen »)

A partir de là, une taxe de 32 €/tonne de CO2 représente le surcoût suivant :

• Pour le super sans plomb : 7,7 c€/litre, ou encore 4 € sur un plein de 50 litres.
• Pour le diesel : 8,5 c€/litre ou encore 3,5 € sur un plein de 40 litres
• Pour le fioul domestique, c’est comme le diesel, soit 85 € sur une cuve de 1000 litres.
• Pour le gaz : 6 €/MWh PCS ou encore 6,7 c€/m3 (les m3 qu’on peut lire sur son compteur).

En France, il y a 26 millions de ménage. Ils achètent globalement chaque année pour leur besoins propre, 180 millions de MWh PCS de gaz naturel et 11,6 million de m3 de fioul pour se chauffer, et 26,5 millions de m3 de carburant (62% de diesel) pour parcourir chacun une moyenne de 15 000 km avec leur(s) voiture(s). (Sources : comptes des transports, CEREN, dossier COMOP du Grenelles bâtiment).

Par ménage, cela donne en moyenne chaque année (*) :

• 80 m3 de gaz et 450 litres de fioul domestique pour se chauffer, soit quelque 650 € d’énergie fossile pour le chauffage
• 1000 litres de carburant pour se déplacer, soit 1170 euros

Sans modification de comportement, la taxe carbone coûtera en moyenne à chaque ménage :

• 80 € pour le chauffage fossile
• 84 € pour le carburant

Disons 160 euros, en moyenne, par an.

Soit dit en passant, le fumeur qui consomme un paquet par jour depuis 15 ans paye aujourd’hui une taxe « tabac » de 1000 €/an de plus qu’en 1995 (3 €/paquet). Et ceux qui ont arrêté de fumer, qui ne payent ni taxe, ni cigarette ont réalisé un gain de pouvoir d’achat de +1800 €/an à 5 €/paquet.

Quelle incidence sur mon quotidien si je ne veux pas payer plus ?

Pour ne pas modifier son budget énergie fossile, malgré la taxe carbone, il faut programmer une réduction de consommation valant 160 € :

Cela consistera par exemple à acheter 130 litres de moins de carburant l’an prochain (sur 1000 litres acheté en moyenne par ménage et par an).

• Pour certain, lever légèrement le pied doit suffire.
• Si on intègre les budgets connexes (lorsqu’on prend moins la voiture, on retarde les échéances d’entretien, on paye moins de péage,…), on réalise qu’en parcourant 500 km de moins, on réalise l’économie de 160 € absorbés par la taxe carbone.
• Et pour ceux qui changent de voiture, et passent d’une voiture « moyenne française » à 160 g eqCO2/km à une voiture à 130 g eqCO2 (tout juste éligible au bonus écologique), en parcourant 12 000 km dans l’année, ils consommeront 130 litres de carburant en moins.

Au final, les seuls à réellement subir la taxe carbone sont les ménages qui se trouvent dans une situation matérielle qui les rendent très dépendant au pétrole : ceux qui viennent d’acheter une maison non isolée en zone rurale et qui travaillent en ville. Riche ou pauvre, réduire leur consommation contraindra significativement leur mode de vie.La taxe carbone est un message fort pour leur signaler qu’ils ont encore quelques années pour adapter leur mode de vie à cette nouvelle dimension. Et d’ici 10 ans, ils auront entrepris des travaux d’isolation, et auront appris à réduire leur trajet en voiture, à partager leur voiture avec leur voisin, ou bien encore, ils se seront rapproché d’une zone accessible avec des modes doux.

Et si je veux aller plus loin et tirer profit de la taxe carbone ?

• Je revends ma grosse berline et la remplace par une petite. Je gagne quelques milliers d’€ à la revente, et à l’entretien.
• Je réduis mes kilomètres parcourus. 2000 km de moins, à 30 c€/km tout compris, je gagne 600 €. Après avoir payé ma « taxe carbone », il me reste 450 € pour m’acheter des produits peu carbonés (des bouquins, un WE à la mer (en train), du caviar, des CD, un téléphone portable,…tout un tas de produits dont le contenu carbone est bien en déca de celui du carburant (donc ni cote de bÅ“uf (6 kg eqC/kg), ni nouvelle TV écran plat (200 à 500 kg eq.C selon les dimensions)…
• J’emprunte 30 000 € à 0% sur 15 ans pour isoler ma maison, et je rembourse 200 €/mois, dont la moitié sera payé par l’économie de chauffage…

Bref, les solutions sont nombreuses quand on veut bien les voir…

OC

(*) Au cours actuel de ces énergies (SP95 à 1,30 €/ltr, Diesel à 1,05 €/ltr, Fioul à 0,60 €/ltr et Gaz à 55 €/MWh PCS),

Pas toujours facile … on s’en rend compte à de nombreuses reprises, par exemple http://www.lemague.net/dyn/spip.php?article6235. La tentation est souvent forte de privilégier le sensationnel. Cela peut conduire des personnes à penser que certaines choses ne sont pas claires alors que c’est un sujet sur lequel il n’y a pas d’ambiguïté (voir le commentaire laissé en bas de l’article).

Ce type d’article donne cependant lieu à quelques réactions, mais elles compensent malheureusement rarement les dégâts déjà causés.

A chacun d’être vigilant, de croiser les informations et revenir à la source, pour au final se forger sa propre opinion. L’accroche qui fait rêver n’est pas toujours celle qui indique la bonne direction. C’est dommage.

P.M

Bien qu’inscrit dans la loi POPE, cet objectif ne fait pas tellement parler de lui. Serait-il si facile à atteindre ?

 

Nous avons tous entendu parler du jalon intermédiaire : -20% en 2020. Vous trouverez ci-dessous une illustration du chemin qui nous reste à parcourir jusqu’à 2050 (d’autres possibilités existent mais ne sont de toutes façon pas plus simples).

 

 

Si nous décidons de réduire les émissions en commençant par le plus facile (ce qui semble naturel), les décennies suivantes seront compliquées pour au moins deux raisons :

 

1. Les réductions restantes seront plus difficiles à mettre en œuvre
2. Il faudra en réaliser plus pour atteindre les objectifs de 2050

 

Plus chacun d’entre nous sera impliqué à titre personnel dans l’atteinte de ces objectifs, plus ils seront faciles à atteindre. Pour cela, il est nécessaire de partager le bon niveau d’information et d’avoir conscience des enjeux.

 

PM

C’est à nos yeux une mesure qui a permis d’accélérer la mutation nécessaire du parc automobile à moindre frais, mais tout le monde ne partage pas cet avis !

Vous trouverez plus de détail sur la chaine énergie de l’Expansion à laquelle nous contribuons occasionnellement : le lien

Ce qu’il faut retenir, c’est que l’atteinte des objectifs de réduction implique que ce type de mesure soit complété par des changements plus profonds permettant de réduire de manière très importante les kilomètres parcourus seul en voiture individuelle. C’est un des enjeux majeurs et les pistes de progrès restent pour la plupart encore à explorer avant de pouvoir les généraliser dans de bonnes conditions.

PM

La création de ce Blog a pour objectif de partager avec vous des réflexions, opinions, interrogations sur les sujets qui nous sont chers. C’est donc principalement autour de ce qu’il faut mettre en Å“uvre au niveau individuel et collectif pour stabiliser les concentrations de Gaz à Effet de Serre dans l’atmosphère d’ici 2050 que nous échangerons.

C’est un sujet ciblé, mais lié à (pratiquement) toutes nos activités : la manière dont nous nous logeons, nous mangeons, nous déplaçons, nous consommons, nous travaillons, …

En ne parlant que de ce qui a un lien avec le changement climatique, on peut donc tout de même parler d’à peu près tous les sujets.

A très bientôt en espérant pouvoir créer un lieu d’échange qui vous apportera quelque chose.

Le Blog d’ Objectif Carbone